Alasan mengapa sepeda listrik tidak cocok menggunakan baterai lithium-ion dapat diringkas dalam satu kata. Baterai litium besi fosfat tidak mengandung logam berat, tingkat pemulihan baterai lebih dari 95%, dan elektrolitnya hampir bebas polusi. Beberapa jenis baterai bahkan bisa diminum, sehingga harga baterai dengan segudang keunggulan tentu tidak murah. Meskipun harga baterai lithium-ion ternary nikel kobalt mangan sedikit lebih rendah dibandingkan baterai biasa, harga jual per kWh juga sekitar 1500 yuan, dan harga keseluruhan beberapa sepeda listrik lain-lain hanya di atas 1000 yuan. Berapa banyak orang yang bersedia membayar dua kali lipat harga untuk perlindungan lingkungan?
Meskipun baterai timbal-asam mengalami polusi logam berat yang parah dan elektrolitnya juga asam sulfat, keunggulannya terletak pada harganya yang cukup murah. Setelah dibatasi pada 48V, harga baterai 12V-20biasa dengan empat buah juga setengah dari harga baterai litium besi fosfat. Jika Anda menukarnya, harganya bisa jauh lebih rendah.
Namun sebenarnya biaya pengoperasian baterai lithium besi fosfat masih sangat hemat biaya dalam jangka panjang. Lebih dari 2000 siklus pemutaran ulang dapat memastikan bahwa penurunan kapasitas terkendali sekitar 70%, sementara baterai timbal-asam biasa bahkan tidak dapat mencapai sepertiga dari tingkat baterai besi. Jadi, jika dilihat dari frekuensi penggantian aki, sebenarnya lebih hemat jika menggunakan aki besi, namun bujet pembelian mobil yang berlebihan membuat minat banyak konsumen terhambat.
Dalam jangka pendek, berapapun harganya, sulit untuk menerapkan baterai lithium iron phosphate pada kendaraan listrik roda dua. Baterai jenis ini penting tidak hanya untuk penggunaan otomotif, tetapi juga selama beberapa dekade sebagai baterai penyimpan energi di bidang seperti fotovoltaik dan tenaga angin setelah dihentikan penggunaannya.
